КАК УПРАВЛЯТЬ АВТОМОБИЛЕМ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (АКПП)
Автоматическая коробка переменной передачи (АКПП), в простонародье называют -АВТОМАТ, служит для упрощенного способа управления автомобилем для водителя, и не только для начинающего но и для водителя с опытом. Автоматическая коробка передач для начинающих может быть просто спасением, ведь кажется, что освоить её гораздо проще. Эта статья — для тех, кто впервые покупает машину с двумя педалями. 
В многих странах новые автомобили сегодня чаще всего покупают с АКПП, особенно жители крупных городов, которым не хочется постоянно переключаться и пользоваться сцеплением в пробках.
С инженерной точки зрения, «автомат» сложнее «механики». Роль сцепления со смыкающимися/размыкающимися дисками (как у МКПП) здесь выполняет гидротрансформатор. Он передаёт крутящий момент с коленвала двигателя к планетарным редукторам, которые сопряжены друг с другом через многодисковые сцепления — фрикционы. Именно планетарные редукторы выполняют в АКПП функции пар шестерён.
Передаточное отношение в АКПП меняется в зависимости от относительной скорости вращения элементов «планетарки». Это и позволяет «автомату» вовремя подбирать нужную передачу.
Недостатки и достоинства «автомата»
Уроки вождения на «автомате» новичкам даются проще. Но многие искушённые водители признают, что порой управлять автомобилем с АКПП в сравнении с «механикой» бывает даже сложнее.
Особенно когда дело касается активного вождения или езды по бездорожью. Но у «автоматов» найдутся и другие недостатки:
⦁ цена автомобиля с АКПП выше, чем с МКПП;
⦁ АКПП имеет более сложное устройство, а стоимость её обслуживания выше, чем в случае с «механикой»;
⦁ худшая ремонтопригодность (отремонтировать АКПП можно далеко не во всяком сервисе), в среднем меньший в сравнении с МКПП ресурс;
⦁ сравнительно низкая топливная экономичность автомобилей с АКПП;
⦁ буксировать автомобиль с такой коробкой не рекомендуется;
⦁ эффективно управлять автомобилем с автоматической КПП на льду сложнее, чем с «механикой». Добиться активного торможения двигателем на авто с АКПП можно только с опытом;
⦁ преодоление бездорожья, когда приходится двигаться с пробуксовкой или «враскачку», требует от обладателя машины с «автоматом» особых навыков. Застрять на автомобиле с двумя педалями в песке или грязи гораздо проще, чем на машине с МКПП. Особенно трудно выполнить «раскачку», выбираясь на «автомате» из грязевого/снежного капкана.
Если же говорить об обычной ежедневной эксплуатации, автоматическая трансмиссия имеет больше преимуществ, поэтому и пользуется популярностью. К счастью, не все сталкиваются с необходимостью дорогостоящего ремонта или застревают на бездорожье (то есть водители могут даже не подозревать об описанных выше недостатках), а вот стоят в пробке практически все. И тут самое время вспомнить о достоинствах «автомата»:
⦁ для ускорения нужно просто давить на педаль газа, никаких переключений передач;
⦁ трогаться на «автомате» в подъём гораздо проще, а пробки не так изматывают;
⦁ освоить управление автомобилем с АКПП новичкам гораздо проще;
⦁ благодаря электронным системам современные автоматические коробки передач мониторят множество процессов, предохраняя не только самих себя, но и двигатель автомобиля от чрезмерных и деструктивных нагрузок.
Режимы работы «автомата»
Прежде чем изучать, как правильно ездить на коробке «автомат», нужно разобраться, как пользоваться АКПП. Хотя для управления ею в машине обычно имеется всего один рычаг или джойстик.
Наряду со стандартными положениями рычага Parking (P), Drive (D), Reverse (R) и Neutral (N) есть режимы, ограничивающие переход на повышенные передачи. Эти положения селектора обозначают 1/L (Low), D2 (либо 2D), 3D или 4D — по высшей из доступных ступеней. На сложном бездорожье, в топкой колее или на льду применяют режимы L и D2. Позиция D3 актуальна при длительном спуске с горы, когда требуется активное торможение двигателем, чтобы не перегреть тормоза и не потерять контроль над машиной. Она же будет актуальна и на обледеневшей трассе, например, в снегопад.
Старые «автоматы», напротив, оборудованы специальной повышающей передачей для снижения расхода топлива на высокой скорости. Обычно её включает кнопка O/D (Overdrive). С той же целью дополнительным фрикционом на ходу стали блокировать гидротрансформатор.
Следующим шагом стало внедрение электроники. С её помощью в наиболее современных «автоматах» водитель может выбирать предустановленные алгоритмы переключений в специальном разделе меню настроек автомобиля. Например, Off road, Eco или Snow.
Многие «автоматы» получили режимы Мanual (M) или Sport (S). Ручной вариант переключения скорости на «автомате» M, казалось бы, отменяет саму идею АКПП. Но он хорош при езде в сложных условиях: на плохой дороге или бездорожье, при торможении двигателем. В режиме Sport, который тоже есть не у всех коробок, «автомат» позволяет двигателю раскручиваться на каждой передаче до более высоких оборотов, чем обычно, что улучшает динамику разгона. Но взамен снижает комфорт переключений, при которых могут ощущаться небольшие толчки.
Часть автомобилей с такими коробками дополнительно оснащают и так называемыми под рулевыми лепестками, при помощи которых передачи переключаются вручную. Для резкого обгона можно, не снимая рук с руля, пару раз щёлкнуть «лепестком», чтобы коробка переключилась «вниз».
И коль скоро речь зашла о скорости, нельзя не вспомнить о режиме KickDown. Он включается автоматически при нажатии педали газа до пола. Эффект тот же — переключение АКПП на пониженную передачу, обороты двигателя близкие к максимальным и резкое ускорение.
Наконец, наиболее «умные» современные АКПП, работая в связке с блоком управления двигателем, научились подстраиваться под манеру езды каждого из водителей. С подобной трансмиссией езда сделалась комфортнее, но и сами агрегаты стали сложнее, а значит, количество слабых мест у них тоже увеличилось.
Как правильно ездить с АКПП?
Вождение на «автомате» для начинающих стартует с запуска двигателя. Сделать это на автомобиле с АКПП несложно. Главное, чтобы рычаг селектора «автомата» находился в режиме Parking (Р). Завести ДВС можно и в нейтральном режиме (N), хотя производители рекомендуют ставить коробку именно в Parking. Если рычаг будет находиться в любом другом положении, например R или D, двигатель запустить не выйдет — сработает встроенная защита.
Запуск двигателя кнопкой Start, где она есть, а также перевод коробки в один из ездовых режимов возможны только с одновременным нажатием на педаль тормоза. Рекомендуется и после этих действий не убирать ногу с педали.
Как ездить на коробке «автомат»? Довольно просто: сели за руль, пристегнулись, вставили ключ в замок зажигания, проверили, что «автомат» находится в режиме Р, нажали на тормоз и включили двигатель. Для начала движения, не отпуская тормоза, переводите селектор в режим Drive или Reverse в зависимости от направления движения. Как трогаться на «автомате»? Включаем соответствующий поворотник (если нужно), плавно отпускаем тормоз — и автомобиль сам трогается.
Манипуляции с двумя педалями на «автомате» просты, что многих и подкупает. Для этого всегда и при любых обстоятельствах используется одна нога — правая. Причём даже на автомобилях с правосторонним положением руля. Левую ногу (это должно сразу войти в привычку) лучше поставить на специальную подставку в стороне от педального узла.
Итак, плавно отпустив тормоз, вы тронулись. Как ехать на «автомате» дальше? Просто слегка добавить газ — «автомат» сам переключает передачи в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя.
Что категорически нельзя делать при движении автомобиля вперёд — это включать режимы Parking и Reverse (задний ход на «автомате»). Нарушение этого правила почти наверняка приведет к серьёзной поломке АКПП. Точно так же нельзя при движении назад включать Parking или Drive.
Включать на ходу «нейтраль» и двигаться накатом на машине с АКПП технически возможно, но не рекомендуется из соображений безопасности. В этом случае передача крутящего момента с двигателя на колёса разрывается, они вращаются лишь под воздействием инерции автомобиля, что при изменении поверхности (появление, например, наледи или лужи) при торможении может привести к неуправляемому заносу. Технические специалисты не советуют даже переводить селектор в положение N при коротких остановках, это вредно для коробки — достаточно просто удерживать машину тормозом.
Видеоматериал как правильно пользоваться АКПП и Роботом
Как переключать повышенную или пониженную передачу в ручном режиме на АКПП?
акой вопрос часто возникает у владельцев машин с не самыми современными и «задумчивыми» АКПП. Переключать на ходу передачи на повышенную или, напротив, пониженную вручную можно без негативных последствий. Больше того, в зависимости от дорожной обстановки иногда делать это даже рекомендуется. Например, перейдя на пониженную, можно эффективно тормозить двигателем. При этом переключать передачи на «автомате» во время движения удастся лишь в определённых пределах — слишком низкую или высокую ступень электроника автомобиля просто не включит. Иначе обороты двигателя выйдут из рабочего диапазона.
Как пользоваться АКПП при остановке или парковке?
Алгоритм действий:
⦁ остановить транспортное средство;
⦁ не отпуская педаль тормоза, включить стояночный тормоз — «ручник»;
⦁ включить режим Parking (Р);
⦁ убрать ногу с тормоза;
⦁ выключить зажигание.
При парковке на ровной площадке стояночным тормозом можно пренебречь, это допускается. Достаточно оставить автомобиль в режиме Parking. Но на уклоне применение «ручника» крайне желательно. Тем самым вы не только убережете трансмиссию от лишней гравитационной нагрузки (пусть и статичной). Всегда есть риск, что машина покатится самопроизвольно: техника (в данном случае фиксатор) порой отказывает. И тогда заодно с кузовными элементами придётся чинить и трансмиссию.
Как правильно ездить на «автомате» по бездорожью?
Есть внедорожники с АКПП, специально подготовленные к бездорожью. В них передвигаться помогают многочисленные электронные помощники, адаптирующие параметры работы двигателя, трансмиссии и тормозной системы к сложным условиям.
На обычной легковушке с АКПП с асфальта съезжать рискованнее. Но коль скоро это случилось, заранее выберите пониженный режим движения D1 или D2. Если есть ручной режим, следует принудительно установить минимальную передачу. Суть в том, чтобы не забуксовать на месте, ведь длительные пробуксовки деструктивно действуют на АКПП (возможны перегрев и ускоренный износ фрикционов).
Если застряли, долго буксовать не только бесполезно, но и губительно для коробки. Лучше сразу отправляйтесь искать буксир.
Нужно ли прогревать «автомат»?
Когда на улице мороз, перед поездкой «автомат» полезно прогреть. Температура масла для АКПП так же важна, как для двигателя. Для прогрева при заведённом моторе и с нажатой педалью тормоза последовательно перемещают рычаг селектора коробки во все положения, задерживаясь на каждом на 5–10 секунд. Затем включают нужный режим и удерживают машину педалью тормоза пару минут. Обороты при этом должны быть холостыми. Лишь теперь можно трогаться, но первые километры всё равно старайтесь избегать резких разгонов. Но есть и альтернативное мнение, согласно которому все эти манипуляции — бесполезны. Для прогрева АКПП достаточно дать машине поработать некоторое время, а после плавно тронуться и двигаться без резких ускорений.
Вот, в принципе основные вопросы, ответы которые должны вам помочь при управлении «автоматом».
