Начало движения на механической коробке передач (МКПП)

Здравствуйте, продолжаем первые шаги по управлению автомобилем.

И так, мы уже с вами знаем, что перед тем как приступить к движению необходимо все отрегулировать под себя только потом мы можем приступить к движению. Изначально нам необходимо:

 

 

 

• выжать педаль сцепления;
• включить первую передачу (рычаг переключения передач отводим по нейтральному положению до упора к себе и вперед);
• снимаем автомобиль со стояночного тормоза (ручник);*
• *Обращаем внимание, что при отпускании ручника (ручник поднят, мы берем хватом за ручку ручника и поднимаем его еще до края вверх , после чего нажимаем на его фиксатор и отпускаем до конца вниз, на приборной панели автомобиля погаснет обозначение стояночного тормоза) мы должны нажать на педаль тормоза, чтобы при отпускании ручника не произошло произвольное и бесконтрольное откатывания автомобиля;
  • Далее медленно припуская сцепление (у педали сцепления есть свободный ход, в самом начале при отпускании, до характерной вибрации по кузову автомобиля*) при этом не много добавляем газ, 1,5-2 т. об/мин по тахометру на приборной панели, и когда начнется движение автомобиля не торопитесь резко отпускать педаль сцепления, только убедившись, что машина движется мы не торопясь можем отпустить педаль сцепления (левую ногу при полном отпускании сцепления, мы не должны убирать далеко от педали, так как педалью сцепления мы будем пользоваться постоянно при движении, слева на полике имеется небольшой выступ, можно поставить ногу на выступ);

*особенно это ощущается если в этот момент держите еще и педаль тормоза, такое действие может еще выполняться вами при трогании с места на подъеме, горки, чтоб не произошел откат назад;

1. И так, у нас получилось движение на автомобиле, при это можно обратить с какой скоростью наш автомобиль движется без нажатия педали газа. Посреди приборной панели находится спидометр, это как раз и есть указатель нашей скорости. Стоит обратить внимание на главное, что автомобиль движется под вашим управлением, но управляете вы им только при помощи руля, выруливая естественно в ту сторону, куда вы планировали ехать, а при этом ни одна педаль у нас не задействована, машина движется благодаря настройкам бортовой системы, поддерживая при этом движение автомобиля на определенных оборотах двигателя и определенной скорости движения, такое управление не будет считаться безопасным и не дает полного контроля над автомобилем, а именно над его скоростью движения;
   • Что можно считать полным контролем, это именно тот контроль где мы можем одновременно следить и за скоростью и за рулем, за направлением движения автомобиля. Как добиться такого результата, мы можем это сделать благодаря лишь одной педали -и это сцепление. Благодаря, опять же, сцеплению мы можем как ехать так и останавливаться. Контролируя нажатие и отжатие этой педали при движении, а именно отжимая до характерной вибрации (в этот момент действия от двигателя через сцепление на коробку передач идут на вращение колес, а вибрация, в районе средины хода педали сцепления, это и будет показатель начало движения) и снова выжимаем сцепление, но не до упора, наша задача сцепление держать в районе средины ее хода, таким образом мы можем регулировать свою скорость, а именно самые низкие ее показания на спидометре*. То есть, научившись ползать мы научимся и летать.  
   •  
   • *Да, при таких наших действий будет уменьшаться срок жизни самого сцепления, ну чтоб научиться держать минимальную скорость под контролем мы вынуждены идти на эти риски, ведь для этого сцепление и существует.
     Благодаря контролю минимальной скорости мы можем увеличить себе время на обдумывание своих действий и принятия решений при управлении, куда и на сколько выкрутить руль, с какой скоростью заходить в поворот и т.д.. Где вы можете столкнуться в жизни за рулем с этим контролем, а именно в пробках, на неровных участках дороги, при парковке и развороте, и приходим к выводу, что контроль встречается постоянно и является основной частью управления автомобилем.
     Чтоб научится управлять скоростью автомобиля, а именно стараясь почувствовать как работает сцепление, может пройти не мало времени, но нужно понять, что именно ваши старания приведут к результату который вас порадует.

1. И так, можно приступить к дальнейшим действиям, разгон и остановка, тут уже проще, чтоб нам разогнаться нам необходимо нажать газ ну и чтоб остановиться тормоз. Мы уже знаем, что сцепление нам дает возможность и двигаться и остановиться, а педаль тормоза дает радикальное решение, конкретную остановку в определенном месте, и момент нажатия на эту педаль мы можем и плавно остановить машину и прибегнуть к резкому торможению, ну а педаль газа служит для ускорения автомобиля.
2. Ускорение автомобиля мы уже знаем, что происходит нажатием на газ. При ускорении до 20 км/час по спидометру мы можем переключиться на вторую передачу ( рычаг переключения скоростей переводим из первой передачи вниз через нейтральную до упора), но перед этим нам обязательно надо выжать педаль сцепления. После переключения рычага коробки во вторую передачу мы просто отпускаем сцепление (дальнейшее отпускание педали сцепления после переключения последующих далее передач, будет происходить более свободнее чем на первой передаче), и далее плавным нажатием на газ машина продолжает разгон до следующей передачи.
3. Чтобы переключить на третью передачу мы сперва должны разогнать машину на второй передачи до 30-35 км/ч*, затем выжимаем педаль сцепления до упора при это педаль газа мы отпускаем, далее выводим рычаг переключения скоростей в нейтральное положение освободив немного руку рычаг сам по нейтральному положению станет напротив третьей передачи, и затем просто необходимо толкнуть рычаг переключения вперед до упора, соответствуя схеме переключения передач на рычаге переключения передач, после чего спокойно отпускаем педаль сцепления и добавляем газ.
   Дальнейшее переключение на последующие передачи происходит точно так же, но будьте внимательнее, чтоб переключить на следующую передачу нам необходимо разогнать машину до соответствующей скорости для этой следующей передачи и после переключаемся.

*Обратим внимание на скорость при которой следует переключить на следующую передачу, многие даже не начинающие водители а даже профессионалы спорят над этим вопросом, и инструктора по вождению в автошколах не всегда приходят к одному мнению. Мы с вами можем для себя решить, а может быть уточнить какие-то моменты с точки зрения логических соображений. Ну вот представьте, что вы движетесь по населенному пункту, будь это город или поселок, то переключение передач на более повышенную передачу у нас получится между короткими разбегами, на небольшие дистанции, от перекрестка до перекрестка, при этом вы же не стремитесь повышать скорость до предельной передачи так как вы не на автостраде, поэтому при повышении оборотов двигателя, даже по слуху можно определять, по тахометру 2,5-2,8 тыс. об/мин, а это соответствует приблизительно 30-35 км/ч на второй передачи, мы можем перейти на третью передачу. При разгоне до 40-45 км/час мы можем перейти уже на четвертую передачу. Ну а на пятую, стандартно, от 80-100 км/час. Если же вы берете разгон уже при дальних расстояниях, или на автостраде, то между передачами при переключении будут более длиннее дистанции, на третью передачу при 40 км/час, на четвертую передачу при 60 км/час, так как вы стремитесь набирать скорость до предельной, повышенной передачи. Старайтесь чувствовать, слушать или прислушиваться к своему автомобилю, и он вам будет помогать при управлении.