Первые шаги к управлению автомобилем с роботизированной коробкой передач (РКПП)
Роботизированная коробка передач (РКПП)— в простонародье называют просто «робот» — для большинства водителей будет мало чем отличается от традиционного «автомата», рычаг которого для начала движения переводится в положения Drive (D) движение вперед, или Reverse (R) движение назад. Но в то же время эти коробки устроены иначе. Поэтому автовладельцам машин с такой трансмиссией следует знать, как правильно ездить на автомобиле с такими коробками передач.
Как работает «робот»(РКПП)
По конструкции «робот» напоминает не только «автомат» но и «механику» в частности. Разница между ними в том, что у роботизированной коробки за управление переключением ступеней и смыкание/размыкание сцепления отвечает автоматика. То есть водителю не требуется выбирать рычагом нужную ступень и при этом каждый раз выжимать левую педаль. У машин с «роботом», как и с «автоматом», ее нет. То есть педалей на автомобиле с роботизированной коробкой как и на «автомате» всего две, а не три.
Коробки «роботы» бывают двух видов: с одним сцеплением (автоматизированные) и с двумя (преселективные). Первые проще, дешевле и конструктивно больше походят на механику, поскольку сделаны на ее основе и дополнены сервоприводами и управляющей электроникой. Такие коробки задумчивее и грубее в переключении ступеней, с ними машина дольше трогается с места, а смена передач в движении может отдавать чувствительными «толчками» по кузову автомобиля. Такая характерная особенность работы коробки передач часто приводит к скорому ремонту машины. Однодисковые «роботы», как правило, встречаются на более недорогих моделях автомобилей.
Преселективная коробка сложнее по конструкции. Она — как две механики в одном корпусе: одна с четными передачами, а другая с нечетными. Переключения в таком «роботе» происходят быстрее и без разрыва мощности, как в однодисковом, поскольку следующая передача в нужный момент уже готова включиться. Но такие коробки сложнее в разборе и дороже в ремонте.
Как более правильно переключать передачи на «роботе»
Для роботизированных коробок передач применимы, практически все основные правила пользования «автоматом»:
для начала движения при нажатом тормозе нужно включить режим Drive (D) или Reverse (R), а после остановки — выключить;
не рекомендуется нажимать одновременно на газ и тормоз при выбранном режиме движения, чтобы избежать перегрузки трансмиссии и снижения ее ресурса;
переключения между режимами Drive (D), Reverse (R) и Parking (P) следует производить после полной остановки машины при нажатом тормозе, то есть когда сцепления полностью разомкнуты;
избегайте экстримального стиля езды, резких стартов в режиме «газ в пол» и прочих «светофорных гонок», а также «дрифта» и езды с заносами, чтобы раньше времени не убить коробку передач, или навлеч на себя более серьезных последствий;
не стоит покорять бездорожье на машине без понижающей передачи. От «пробуксовок» на оффроуде (Off road) у «робота» сильно изнашивается сцепление, а сам он перегревается;
не переключайте робот в Neutral (N) для движения накатом, чтобы не подвергать сцепление ударным нагрузкам при последующем включении режима Drive (D);
по возможности избегайте буксировки прицепов или других автомобилей, чтобы не подвергать элементы «робота»повышенному износу. А если это все же необходимо, то двигайтесь плавно, без резких разгонов и торможений.
Как лучше и правильнее управлять роботизированной коробкой передач (РКПП)
Поскольку «роботы» конструктивно отличаются не только от привычного классического «автомата», но и друг от друга, в их эксплуатации есть разного рода «нюансы», о которых следует знать владельцам автомобилей с такими коробками. Например, чтобы в автоматическом режиме однодисковый «робот» успевал переключать ступени и не «пинался», а преселективный не путался в передачах, лучше ездить спокойно, плавно и не торопясь. Для агрессивной езды по этой же причине предпочтительнее «ручной режим коробки», в котором можно переключать ступени самостоятельно. Если пренебригать данные рекомендации, то стоит задуматься о частом посещении специализированных ремонтных станций. Котрых не так много, даже в наше время, которые специализируются по роботизированным коробкам передач. Ну и естественно, процедура ремонта и заказа необходимых запчастей для агрегата может выльется в кругленькую сумму, а это серьезный удар по вашему карману.
У автомобилей с однодисковым сцеплением, как правило, не предусмотрен режим автоматического включения стояночного тормоза при остановке, либо он действует всего несколько секунд, чтобы водитель успел потянуть за рычаг стояночного тормоза между передними сиденьями. Поэтому стоять на светофоре и трогаться с места в горку с такой коробкой нужно как на механике — предварительно нажав тормоз или удерживая автомобиль на месте с помощью «ручника». «Роботы» изначально настроены на экономичный стиль езды, поэтому после первой они стараются сразу подключить вторую передачу.
При движении в заторах, в пробках на небольшой скорости, роботизированные трансмиссии постоянно переключаются между первой и второй ступенью, тем самым увеличивая нагрузку на свои внутренние элементы коробки и при этом больше нагреваясь. Да и сцеплению, при таких условиях приходится работать с пробуксовками. Чтобы наносить меньше вреда «роботу» и минимизировать дискомфорт для водителя и пассажиров от пинков коробки, в пробках лучше ездить в «ручном режиме», выбрав и зафиксировав оптимальную для дорожной ситуации первую или вторую передачу.
Требуется ли прогрев коробки?
Для автоматической коробки в зимний период прогрев обязателен и выполняется он кратковременным переводом селектора во все положения.
Роботизированная коробка, по сути, механическая и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения прогреть РКПП следует, хотя это не совсем прогрев. Во время стоянки масло в коробке стекает вниз и из-за мороза загустевает. Поэтому рекомендуется зимой после запуска мотора дать время, чтобы масло скорее не прогрелось, а просто растеклось по элементам коробки, снижая между ними трение. Достаточно просто постоять пару минут с заведенным мотором, при этом селектор переводить в разные режимы не нужно, достаточно держать его в положении Neutral (N). После этого движение нужно начинать плавно, без резких рывков и проехать так хотя бы 1 км, что обеспечит полный прогрев масла в коробке.
Как двигаться в гору или с горы на «роботе»
Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи старта на подъем, поэтому правильно начинать движение нужно научиться самому водителю. При старте на подъем с роботизированной коробкой необходимо поступать, как и с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор (педаль газа) и одновременно авто снимается с ручника. Такое действие исключит откат авто назад. Одновременно жать на газ и снимать с ручника следует потренироваться, чтобы водитель чувствовал двигатель и понимал, когда сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.
При начале движения на подъем в зимний период лучше использовать ручной режим, при этом устанавливать первую передачу. Сильно газовать не стоит (приблизительно до 2000 об/мин), чтобы не было пробуксовки колес.
При движении на подъем при выбранном автоматическом режиме коробка самостоятельно начнет переходить на пониженные передачи, что является вполне логичным, ведь при повышенных оборотах преодолеть подъем легче. Такая КПП оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка буде работать соответственно. Можно совершать движение и в ручном режиме, зафиксировав определенную передачу. Важно понимать, что РКПП не даст двигаться в натяг, поэтому при подъеме обороты двигателя должны быть не меньше 2500 об/мин.
При спуске же никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник. При этом авто будет производить торможение мотором.
Остановка или парковка на «роботе»
После полной остановки авто, селектор необходимо перевести в нейтраль «N», поставить на ручник и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках перевод селектора в нейтраль необязателен, вполне можно оставаться и на режиме «А». Но стоит учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофорах, когда остановка затягивается по времени, все же следует переходить на нейтраль.
Как перейти из автоматического режима в ручной и обратно во время движения на «роботе»
Роботизированная коробка без проблем позволяет это делать. Также позволяется самостоятельно понижать или повышать передачу для изменения скорости движения. Но стоит учитывать, что полностью управление коробкой электронный блок не передаст, он будет постоянно контролировать работу.
Поэтому если водителю вздумается перейти, к примеру, на две передачи вниз, то электронный блок сделать это даст, но при этом проконтролирует обороты двигателя и если они не будут соответствовать выбранной передачи, электроника самостоятельно выполнит переход на допустимую передачу – сработает так называемая «защита от дурака».
Здесь все просто – электронный блок запрограммирован так, что каждой передаче соответствует определенный диапазон оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача соответствует своему диапазону, то коробка выполнит переключение, а если нет – включит необходимую скорость.
Есть и другие мелкие особенности таких коробок, которые зависят от изготовителя. Ими лучше сразу поинтересоваться, чтобы в дальнейшем не возникло недоразумений с эксплуатацией роботизированной коробки.
